【太平洋汽车网 评测频道】在文章开始之前，先说一个小故事。在这一代NSX开发之前，研发团队去拜访了上一代NSX的开发团队，当然他们并非要去学习初代NSX的技术，而是向初代车型的研发团队去讨教NSX的理念——New Sportscar eXperimental（中文译为：新的跑车尝试）。
当一个东西上升到精神层面，多多少少都会让人觉得有点故弄玄虚，但超跑并非只是代表着性能，它不是一个冰冷的机器，它代表着工程师的执着、代表着一种汽车的文化，甚至是一个品牌的情怀。
发动机+三电机的动力系统
动力系统方面，3.5L V6双涡轮发动机与3台电动机组成，其中一台配备在后轴，与发动机共同为后轮提供动力；而其余2台电动机则位于前轴，各自为前轮提供动力，整套系统的综合功率为573PS，最大扭矩为645N·m。
放过别人，更是解脱自己
开超跑体验就像偷情那样，10分的刺激有7分是建立在别人的痛苦之上，尤其是它们的大嗓音，从发动机启动到走在马路上，你会怀疑路人的目光都怀着仇恨的眼神，在驾驶席的你也会充满的负罪感。此外，为了获得10分的刺激，你的听觉、触觉神经都会陷入折磨状态，可谓身心受虐。
不过，讴歌NSX给我的是前所未有的体验，按下启动按键，没有轰鸣，一副人畜无害的模样，只能从仪表的点亮来确认已经着车了。QUIET模式下完全就是一台电动车，无声无息，并且电机的输出也不暴力，只能说开起来很轻快。假如你想要更接近混动车的日常体验，尽管调至SPORT模式吧。
SPORT模式下，你依旧可以开得很绅士，当你温柔对待油门的时候，动力的平顺性可以比肩任何家用车，电机和发动机的配合十分默契；穿梭在大街小巷中，也不会因机械轰鸣而被过分关注，你会发现这台NSX可以很和谐地融入在城市当中，这份难得的低调，也是其他超跑所不具备的。可能你会说，超跑不应该是热血、张扬、狂暴的吗？当然，NSX肯定不会缺失超跑所必备的方面，但满足日常轻松驾驶也是NSX的初衷，如今在充满黑科技的动力系统下再一次被升华，这才是难得可贵。
慢热也可以是热情似火
慢热也可以是热情似火，SPORT+模式下才开始进入状态，红线从8000rpm变成9000rpm，油门响应、变速箱响应、减振器响完全就是一台标准超跑的设定，当你大脚油门的时候，由于动力系统不再偏向平顺，而是一个输出优先的逻辑，但电机和发动机的最大输出并不是同步的，因此动力爆发会出现明显的分段，这种感觉就好像突然再降一挡那样，非常刺激。
TRACK模式下，无论是动力系统、底盘和转向等都会进入最强模式，由于独特的电机+发动机的形式，NSX有着其他超跑都无法比拟的动力响应。不过，在TRACK模式下，电子系统都是不会完全关闭，再加上SH-AWD的高效协同，TRACK模式下的可控程度是非常高的，远没有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式那么恐怖。
由V6发动机来领衔的“炸隧道”任务也足以整条隧道中的司机紧张起来，但要比起兰博基尼这类纯正大排量自吸，无论是音量、音调还是音色都会略微逊色。
转向非常敏捷，完全没有虚位，动力的输出更偏向于后驱，但在SH-AWD的四驱系统加持下，可以不用遵循后驱车的开法，在还没有到达弯心前便可以试探地给油，车尾不会肆意甩动，整个车身依旧按照原来的轨迹冲入弯中，极限深不可测。开着它不用过分谨慎，每次出弯都可以提前给油，试探它的底线，这样的开法更能获得更快速度。
底盘的舒适性完全能够比保时捷911，在转向或经过颠簸时，底盘有着友善的沟通感，悬挂初段的韧性不仅能够提高日常的舒适性，也能让你更明白它的车身状态。不过强大的支撑力肯定是必须的，足够让你在弯中玩得尽兴，你更要挑战的不是它的极限，而是你所能承受的极限，即使有着1720kg的体重，也不会让你有任何的累赘感。
性能测试：符合超跑的性能指标
0-100km/h百公里加速测试：
讴歌NSX的弹射模式并没有隐藏得很深，只需要TRACK模式，此时系统就会默认所有的电子稳定系统在最低限度介入的状态，起步的转速被限定在2200rpm。松开刹车的瞬间，电机便能以最大输出示人，整台车被弹出；不过最吓人的并不是起步的瞬间，而是“二次弹射”。
由于在弹射模式下，动力系统要输出最大限度的动力，平顺的考虑就会抛之脑后。由于电机和发动机的最大输出并不是同步的，起步的瞬间电机能发挥最大扭矩，而发动机则会靠后些；因此，在起步0.3秒后整个动力系统到了峰值扭矩输出，录得超过1.3的最大G值，非常恐怖，此时的感觉就像再一次被弹射出去。
最终实测的0-100km/h百公里加速成绩为3.46秒，这样的成绩足以在超跑中站稳脚跟。不过对于很多车迷来说，初代NSX的加速性能比同时期的法拉利348还要快，成为车迷的传世佳话；但第二代的NSX在加速性能上不能与法拉利488抗衡，或多或少让人唏嘘。
100-0km/h百公里制动测试：
刹车系统方面，讴歌NSX并没有“留一手”给选装配置，而是直接标配最强组合，前六后四活塞刹车卡钳、碳纤维陶瓷制动盘以及马牌ContiSportContact 5P轮胎，在100-0km/h的制动实测中，获得了34.46米。
不仅只有性能
虽然这一代的NSX并没有采用碳纤维座舱，而继续采用铝制车架；不过为了减轻重量，车顶、尾翼、扩散器等均采用了碳纤维材质，即便如此，由于电机和电池的加持，整备质量依旧达到了1725kg，在超跑中属于超重级别了。
“一套高尔夫”的空间是NSX的硬指标，为了照顾日常所需，初代NSX变下达了能够容纳一套高尔夫的后备箱空间指标，这也让初代NSX有着独特的修长车尾；而在这一代车型上，“一套高尔夫”的指标达成了，但出色的空间利用和外观设计，让后备箱非常和谐地与车身融为一体，非常自然。
总结：判断一台汽车的成功的依据是：它是否达到了研发当初的理念。毫无疑问，这一代的NSX是成功的，运用了尖端的科技去让驾驶者获得前所未有的超跑体验，是一次石破天惊的变化。或许在20年后，下一代的NSX诞生之时，眼下的这台NSX将成为车迷心中的传颂佳话。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：
车型信息： 讴歌NSX 2017款 3.5T 基本款官方价：289.0万厂商：讴歌级别：跑车上市时间：2016-12发动机：3.5T V6进气形式：双涡轮增压最大马力(PS)：500最大扭矩(N·m)：550变速箱：9挡双离合车身类型：2门2座硬顶跑车长×宽×高(mm)：4490×1940×1215轴距(mm)：2630最高车速(km/h)：307官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-工信部综合油耗(L/100km)：9.6整车质保：-车身类型：硬顶跑车长度(mm)：4490宽度(mm)：1940高度(mm)：1215轴距(mm)：2630前轮距(mm)：1655后轮距(mm)：1615最小离地间隙(mm)：145车重(kg)：1766车门数(个)：2座位数(个)：2油箱容积(L)：59后备厢容积(L)：422后备厢最大容积(L)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-后备厢内部尺寸：-发动机型号：PGM-FI（Di）排量(mL)：3493进气形式：双涡轮增压最大马力(PS)：500最大功率(kW)：368最大功率转速(rpm)：7500最大扭矩(N·m)：550最大扭矩转速(rpm)：2000-6000气缸排列形式：V型气缸数(个)：6每缸气门数(个)：4压缩比：10配气机构：DOHC缸径(mm)：91行程(mm)：89.5发动机特有技术：-燃料形式：油电混合燃油标号：95号(原97号)供油方式：直喷缸盖材料：铝缸体材料：铝排放标准：国V电机类型：-电动机最大马力(ps)：-电动机总功率(kW)：87.5电动机总扭矩(N·m)：294前电动机最大功率(kW)：53.0前电动机最大扭矩(N·m)：146.0后电动机最大功率(kW)：34.5后电动机最大扭矩(N·m)：148驱动模式：非插电式混合动力系统综合功率(kW)：427系统综合扭矩(N·m)：645工信部纯电续航里程(km)：-百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：9挡双离合挡位个数：9变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：后置四驱四驱形式：全时四驱中央差速器结构：多片离合器前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：陶瓷通风盘式后制动器类型：陶瓷通风盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：245/35 R19后轮胎规格：305/30 R20备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：145最小转弯半径(m)：6.15最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：-制动力分配(EBD/CBC等)：-刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：-牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：-车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：-胎压监测装置：-防爆轮胎：-安全带未系提示：-主/副驾驶座安全气囊：主- / 副-前/后排侧气囊：前- / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-膝部气囊：-ISO FIX儿童座椅接口：-发动机电子防盗：-车内中控锁：-遥控钥匙：-远程启动：-无钥匙启动系统：-无钥匙进入系统：-上坡辅助：-自动驻车：-陡坡缓降：-可变悬挂： 空气悬挂：-可变转向比：-前桥限滑差速器/差速锁： 中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁： 电动天窗：-全景天窗：-天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：-电动吸合门：-侧滑门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-车顶行李架：-主动进气格栅：-皮质方向盘：-方向盘调节范围： 方向盘电动调节：-多功能方向盘：-方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-定速巡航：-自适应巡航：-前/后雷达：前- / 后-倒车视频影像：-全景摄像头：-行车电脑显示屏：-车载行车记录仪：-全液晶仪表盘：-全液晶仪表盘尺寸：-HUD抬头数字显示：-驾驶模式切换：-手机无线充电：-车载冰箱：-座椅材质： 运动风格座椅：-座椅高低调节：-腰部支撑调节：-肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主- / 副-第二排靠背角度调节：-第二排座椅移动：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒方式： 第三排座椅：-前/后座中央扶手：前- / 后-后排杯架：-空调调节方式： 后排独立空调：-后座出风口：-温度分区控制：-车内空气调节/花粉过滤：-近光灯： 远光灯： 自适应远近光灯：-日间行车灯：-自动头灯：-转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-大灯高度可调：-大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-前电动车窗：-后电动车窗：-车窗一键升/降：全车车窗防夹手功能：-防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：-外后视镜加热：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后视镜电动折叠：-后视镜记忆：-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：-后雨刷：-感应雨刷：-GPS导航系统：-车联网/手机互联： 中控台彩色大屏：-中控台大屏尺寸：-蓝牙/车载电话：-车载电视：-后排液晶屏：-外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：-220V/230V电源：-CD/DVD： 扬声器品牌：-扬声器数量：-自动泊车入位：-发动机启停技术：-并线辅助：-车道偏离预警系统：-主动刹车/主动安全系统：-疲劳驾驶提示：-整体主动转向系统：-夜视系统：-中控液晶屏分屏显示：-备注：-快速通道： 了解经销商报价>>
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